Przypomnijmy, czym są automatyczne skrzynie biegów Jak wiemy, skrzynia biegów ma za zadanie zmianę przełożenia pracy silnika do aktualnej prędkości pojazdu. W większości pojazdów na naszych drogach biegi zmieniamy ręcznie, ponieważ częściej korzystamy ze skrzyń manualnych. Automatyczna skrzynia biegów zmienia je w sposób samoczynny, do aktualnej prędkości i pracy silnika, dzięki zainstalowanemu oprogramowaniu. Jak więc widać, w porównaniu do klasycznego „manuala”, jest to urządzenie o wiele bardziej zaawansowane technicznie. W związku z tym może być także bardziej kosztowne w eksploatacji i naprawie. Budowa automatycznej skrzyni biegów - podstawy Przejdźmy zatem do rzeczy i sprawdźmy na początek, z czego zbudowana jest automatyczna skrzynia biegów w samochodach osobowych. Każdy automat składa się z trzech głównych części: sprzęgła do silnika, zespołu przełożeń oraz sterowania. Sprzęgło do silnika Obecnie jako sprzęgło do silnika wykorzystywany jest rodzaj dowolnej przekładni kinetycznej, czyli takiej, w której używana jest energia kinetyczna cieczy, np. wody lub oleju. W skrzyniach ASB głównym rodzajem sprzęgła jest konwerter momentu obrotowego, który przedstawiliśmy na głównym zdjęciu. Opcjonalnie stosuje się także dużo prostsze w budowie sprzęgła hydrokinetyczne, które jak już wspomnieliśmy, bazują na przepływie cieczy. Zespoły przełożeń Są to elementy realizujące podstawową funkcję skrzyni ASB, czyli przełożenia. Zespoły przełożeń tworzone są przez zestawy koszy kół satelitarnych lub kół słonecznych. Jednym słowem, jest to złożony mechanizm zestawów kół zębatych, które w całości realizują różnorodne przełożenia automatycznej skrzyni biegów. Wszystkie elementy w zespołach przełożeń, podczas swojej pracy wydzielają znaczącą ilość ciepła. W związku z tym całość odbywa się wyłącznie z udziałem oleju przekładniowego, który smaruje elementy i minimalizuje ryzyko przegrzania skrzyni. Zespoły te mogą także zawierać element zapadki blokującej, która odpowiada np. za parkowanie. Zespół sterowania automatem Odpowiada za sterowanie przełożeniami. Sterownik odpowiedzialny za realizację zmiany biegów dostaje sygnały pochodzące ze skrzyni biegów. Dodatkowo sprawdzana jest prędkość, obroty, temperatura oleju przekładniowego i inne czynniki odpowiadające za poprawną jazdę. Na bazie takich informacji komputer steruje hydraulicznie zmianą przełożeń skrzyni biegów. Mówiąc krótko, sterowanie automatyczną skrzynią biegów to proces ściśle zautomatyzowany. Możliwy jest on dzięki odpowiedniemu oprogramowaniu, które często określa się mianem sterownika skrzyni automatycznej. Zasada działania skrzyni automatycznej Podczas jazdy samochodem oprogramowanie skrzyni biegów monitoruje naszą prędkość i inne czynniki odpowiadające za poprawną jazdę. Na bazie informacji, które trafiają do oprogramowania skrzyni ASB, realizowana jest optymalna do prędkości, automatyczna zmiana biegów. Warto wspomnieć, że jest ona dużo dokładniejsza i płynniejsza, niż w przypadku skrzyni manualnej. Ciekawostki związane z budową automatycznych skrzyń biegów automatyczne skrzynie biegów to najbardziej zaawansowane mechanizmy w motoryzacji do poprawnej pracy skrzyni ASB wymagany jest właściwy poziom oleju napędowego najczęściej wykorzystywanym sprzęgłem jest trzyczęściowy konwerter momentu obrotowego lub sprzęgło hydrokinetyczne głównym elementem wykonawczym skrzyni ASB są zestawy przekładni planetarnych znajdujące się we wnętrzu większej przekładni centralnej obudowa skrzyni biegów zazwyczaj wykonywana jest z aluminium Mamy nadzieję, że ten krótki artykuł będzie stanowił dla Państwa wstęp do tego, jak wyglądają automatyczne skrzynie biegów i ich budowa. Wbrew pozorom ogólne zasady ich działania są bardzo proste i warto je znać. Kwestie ściśle techniczne warto natomiast powierzyć specjalistom w dziadzinie automatyki pojazdowej jak firma Funcar z Warszawy. W razie problemu z automatem zapewniamy darmowe konsultacje i wycenę naprawy.

Skrzynie biegów Skrzynia biegów to mechanizm, który zmienia przełożenia, aby efektywnie przekazać moc wytworzoną przez silnik do napędu pojazdu lub maszyny roboczej. Przełożeniem nazywa się stosunek prędkości obrotowej na wale wyjściowym, do prędkości obrotowej na wale wejściowym. Zmiana przełożenia jest wprost proporcjonalna do zmiany przekazywanego momentu obrotowego. Skrzynia biegów łączona jest z silnikiem za pomocą sprzęgła. Biegiem w skrzyni biegów nazywa się realizowanie konkretnego przełożenia. W pojazdach stosuje się kilka rodzajów skrzyń biegów: Manualne skrzynie biegów Są to popularne skrzynie biegów z ręczną dźwignią zmiany przełożenia (biegu). Zmianę przełożeń realizuje się poprzez zazębienie odpowiednich kół zębatych. Odpowiednie przełożenie, a zatem i drogę przepływu mocy w przekładni, wybiera się poprzez system synchronizowanych sprzęgieł, sterowany drążkiem zmiany biegów przez kierowcę. Automatyczne skrzynie biegów Klasyczna automatyczna skrzynia biegów do przeniesienia napędu wykorzystuje konwerter momentu obrotowego czyli sprzęgło hydrokinetyczne. W skład budowy automatycznej skrzyni biegów wchodzą zespoły przełożenia - czyli układy planetarnych przekładni zębatych oraz zespoły sterowania zmianą przełożeń. Do zmiany przełożeń wykorzystywane są układy hydrauliczne. Zmiana przełożenia następuje w sposób automatyczny po wybraniu przez kierowcę biegu D. Skrzynia automatyczna pozwala na bardzo płynną jazdę, optymalizując przełożenie w stosunku do obrotów silnika, a rola zaangażowanie kierowcy ograniczone jest tylko do wyboru kierunku jazdy, ewentualnie do wyboru trybu jazdy. W nowszych typach automatycznych skrzyń biegów za sterowanie pracą odpowiadają układy elektroniczne, a elementami wykonawczymi są elektrozawory w skrzyni biegów. Oprogramowanie automatycznej skrzyni biegów analizuje prędkość pojazdu, prędkość obrotową silnika oraz inne czynniki odpowiadające za poprawną jazdę. Na podstawie tych informacji sterownik skrzyni biegów w optymalnym momencie steruje zmianą przełożenia (biegu). Bezstopniowe automatyczne skrzynie biegów CVT Bezstopniowe skrzynie biegów CVT (ang. Continously Variable Transmission) są prostsze konstrukcyjnie oraz tańsze w produkcji w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów. Moment obrotowy przenoszony jest ciągle (bez żadnych przerw)pomiędzy dwiema parami kół stożkowych za pomocą stalowego pasa lub łańcucha. Koła zamocowane są na wałkach wejściowym i wyjściowym i w ramach każdej pary zbliżają się do siebie lub oddalają, dzięki temu przełożenie główne zmienia się „płynnie”. Skrzynie biegów typu DGS Skrzynia DSG (ang. Direct Shift Gearbox) opracowana przez Volkswagena,to w wielkim skrócie zautomatyzowana skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. W porównaniu do automatycznych skrzyni biegów, skrzynia DSG nie zwiększa zużycia paliwa, a zmiana biegów następuje dużo szybciej. Aby zminimalizować czas zamiany przełożenia zastosowano dwa sprzęgła. Jedno sprzęgło przeznaczone jest dla biegów parzystych, a drugie sprzęgło przeznaczone jest dla biegów nieparzystych. Tak więc w jednej obudowie pracują dwie przekładnie. Jak widać w pojazdach samochodowych stosowanych jest wiele rodzajów skrzyń biegów. Każda z rodzajów skrzyń biegów ma swoje wady i zalety. Wszystko zależy od predyspozycji kierowcy i zasobności portfela. W Stanach Zjednoczonych Ameryki bardziej popularne są automatyczne skrzynie biegów, w Europie bardziej popularne są samochody z manualną skrzynią biegów, wyjątkiem są samochody klasy premium. Jednak z roku na rok Europejczycy przekonują się do automatycznych skrzyń biegów, które niewątpliwie poprawiają komfort jazdy, być może za sprawą elektroniki. Z roku na rok producenci wprowadzają coraz to nowe rozwiązania lub wprowadzają modyfikację w automatycznych i zautomatyzowanych skrzyniach biegów, które powodują, że jazda z taką skrzynią biegów może być np bardziej komfortowa, ekonomiczna lub dynamiczna. Wiele osób przyzwyczajonych jest do manualnych skrzyń biegów i wybiera samochody z taką skrzynią biegów. Inni obawiają się automatycznych i zautomatyzowanych skrzyń biegów, ze względu na kosztowne naprawy w przypadku awarii. W ASO, niewiele jest dostępnych części zamiennych do naprawy automatycznej skrzyni biegów, z reguły są to uszczelniacze, filtry oleju, uszczelki miski oleju, czasem mogą być dostępne elektrozawory sterujące. W przypadku poważnej awarii automatycznej skrzyń biegów, najczęściej uszkodzona skrzynia biegów wymieniana jest na nową. Na lokalnych rynkach są jednak firmy, które specjalizują się w naprawach skrzyń biegów zarówno automatycznych jak i naszym Katalogu Trójmiejskich firm motoryzacyjnych również znajdziesz firmy zajmujące się naprawą skrzyń biegów: Katalog Trójmiejskich firm motoryzacyjnych - Naprawa - Skrzynie biegów

utworzone przez | maj 10, 2022 | Sprzęgło Od samych początków motoryzacji konstruowane i dopracowywane były rozwiązania służące jak najefektywniejszemu przenoszeniu napędu przy jednoczesnym zwiększeniu dynamiki i płynności jazdy. Sprzęgło hydrokinetyczne, którego początki sięgają lat siedemdziesiątych XX wieku, przenosi napęd wykorzystując fizyczne zjawisko bezwładności cieczy. Dedykowane do pracy z automatyczną skrzynią biegów pozwala na niezwykle płynne przenoszenie momentu obrotowego. Przyjrzyjmy się budowie i działaniu przekładni hydrokinetycznej. Sprzęgła hydrokinetyczne – schemat budowy Dwa podstawowe elementy, z których zbudowane jest sprzęgło hydrokinetyczne, to pompa i turbina. Zadaniem pompy – elementu czynnego – połączonej z wałem korbowym silnika, jest wprawianie w ruch cieczy zastosowanej w układzie. Najczęściej jest to emulsja lub olej wypełniające układ w 70-80% objętości. Wirnik pompy sprawia, że ciecz zaczyna wirować, co z kolei wprawia w ruch obrotowy łopatki turbiny – elementu biernego. Przeniesienie momentu obrotowego jest zatem zależne od prędkości wirowania cieczy. Z im większą prędkością i siłą ciecz oddziałuje na turbinę, tym większy moment obrotowy jest przenoszony. Sprzęgło hydrokinetyczne składa się z poniższych elementów: wirnik pompy wirnik turbiny kierownica przepływu cieczy obudowa tarcza sprzęgła lock-up (spotykana w nowszych konstrukcjach) Sprzęgło hydrokinetyczne w automatycznej skrzyni biegów Ze względu na charakterystykę budowy i działania, sprzęgło hydrokinetyczne stosuje się w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Konwerter momentu obrotowego znajdziemy w autach osobowych, ale także w pojazdach o dużych gabarytach, na przykład w samochodach ciężarowych i autach terenowych. Ponieważ sprzęgło hydrokinetyczne pracuje w ciągłym delikatnym poślizgu, powoduje to nieuniknione straty mocy. Skutkuje to nieco wyższym spalaniem. Aby zmniejszyć ten problem, sprzęgła hydrokinetyczne w nowszych konstrukcjach posiadają tarczę typu lock-up. Podczas jazdy ze stałą prędkością tarcza ta czasowo spina mechaniczne części konwertera i poślizg jest redukowany. Sprzęgła hydrokinetyczne – zastosowanie Sprzęgło hydrokinetyczne, za względu na pracę w ciągłym poślizgu, zwykle spotykamy w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, w których komfort jazdy przekładany jest ponad dynamikę. Tendencja ta ulega jednak stopniowym zmianom – najnowsze konwertery mają coraz mniejsze uślizgi, a wprowadzane procedury startu umożliwiają montaż sprzęgła hydrokinetycznego nawet w samochodach o bardziej sportowym profilu. Niezaprzeczalnymi zaletami przekładni hydrokinetycznej są łagodny rozruch silnika, łatwa zmiana biegów, nadzwyczajnie płynna i cicha praca oraz długa żywotność. Sprzęgło hydrokinetyczne stanowi doskonałą ochronę przed drganiami dla skrzyni biegów, a to wydłuża także jej żywotność. Podaj swoje dane i numer VIN pojazdu a przygotujemy dla Ciebie spersonalizowaną ofertę. Twoje dane będę administrowane przez właściciela Sprzegla24, Marcina Zachwieję. Więcej informacji nt. ochrony i przetwarzania danych osobowych znajduje się w polityce prywatności Uszkodzenie sprzęgła hydrokinetycznego Awaria sprzęgła hydrokinetycznego najczęściej objawia się spadkiem osiągów. Przypomina odczuciem ślizgające się sprzęgło cierne. Jeśli zauważysz falowanie obrotów, nieelastyczną zmianę biegów lub niepokojące dźwięki dochodzące z okolic skrzyni biegów, może oznaczać to, że sprzęgło hydrokinetyczne wymaga serwisu. Nie należy zwlekać z wizytą w warsztacie – jazda z niesprawnym sprzęgłem hydrokinetycznym może prowadzić do poważnego uszkodzenia skrzyni sprzęgła hydrokinetycznego czy nowe sprzęgło hydrokinetyczne? Sprzęgło hydrokinetyczne ma długą żywotność, gdy jednak dojdzie już do jego awarii, czekać nas może spory wydatek. Z tego względu niektórzy kierowcy zastanawiają się czy regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego pozwoli im zaoszczędzić na serwisie. Idealne rozwiązanie jednak nie istnieje. Aby regeneracja była opłacalna, powierzyć ją trzeba specjalistycznemu warsztatowi, który ma doświadczenie, a także odpowiednie narzędzia do przeprowadzenia naprawy. Na czym tak naprawdę polega regeneracja? Na ocenie zużycia sprzęgła, oczyszczeniu wszystkich elementów, wymianie zużytych części na nowe, dokładnym zespawaniu obudowy i ciśnieniowym zbadaniu jej szczelności. Następnie niezbędne jest przeprowadzenie testów pomiarowych, a także wyważenie dynamiczne. Taka kompleksowa, profesjonalna usługa nie należy do najtańszych, jak również nie gwarantuje nam ile takie sprzęgło jeszcze wytrzyma. Ponieważ regenerowany podzespół nie będzie nigdy tak dobry jak nowe sprzęgło hydrokinetyczne, w wielu wypadkach warto zdecydować się na zakup nowego elementu z gwarancją producenta. Przeczytaj inne nasze wpisy na blogu

Pionierskie urządzenia mają to do siebie, że przeważnie są niedoskonałe, tak też było w przypadku zarówno konstrukcji samochodu z wykorzystaniem silnika spalinowego, jak i pierwszych prób stworzenia skrzyni biegów. Pierwszą przekładnię, jeszcze nie automatyczną, zbudował i zastosował w 1891 roku francuski konstruktor Rene Panhard. Była to 3-stopniowa skrzynia, zamontowana do dwucylindrowego silnika o pojemności 1,2 l w układzie V. Konstrukcja protoplasty obecnych skrzyń biegów nie była mocno skomplikowana. Jej podstawą były 2 wałki z kołami zębatymi o prostych zębach i różnej średnicy. Zmiana przełożenia odbywała się za pomocą tych kół zębatych, które miały możliwość przesunięcia się wzdłuż osi wałka i zazębieniu z kołem zamontowanym na sąsiednim wałku. Napęd był przekazywany na koła tylne za pomocą przekładni łańcuchowej. Warto zaznaczyć, że pierwsze konstrukcje nie posiadały synchronizatorów, dlatego kierowcy musieli mieć duże umiejętności do prawidłowej zmiany przełożeń. 13 lat od zbudowania pierwszej skrzyni biegów, w roku 1904, w warsztacie braci Sturtevant w Bostonie (USA) stworzono pierwszą, automatyczną skrzynię biegów. Miała ona dwa biegi do przodu. Jej funkcjonowanie było oparte na prostej zasadzie działania siły odśrodkowej. Proces zmiany przełożenia z biegu niższego na wyższy następował w sposób samoczynny, podczas wzrostu obrotów silnika. Natomiast gdy obroty spadały, mechanizm zrzucał bieg na niższy. Niestety z powodu wykorzystania słabej jakości materiałów, konstrukcja z 1904 roku była bardzo zawodna. 1/2GaleriaWycinek z magazynu The Saturday Evening Post o przekładni automatycznej braci Sturtevant. Fot: Sturtevant, fot: Previous Next Kilka lat po tym fakcie, podczas budowy modelu T, Henry Ford zaprojektował planetarną skrzynię biegów z dwoma przełożeniami w przód i biegiem wstecznym. Jednak sterowanie nie było w pełni automatyczne, ponieważ kierowca biegi obsługiwał pedałami, co było, jak na ówczesne standardy, najprostszą konstrukcją do opanowania. Inżynier Witold Rychter wspominał niegdyś w jednej z książek, że opanowanie prowadzenia Forda T zajęło mu niecałe pół godziny, co jak na ówczesny poziom zmotoryzowania i wiedzy o technice prowadzenia jest wynikiem z pewnością bardzo dobrym. Automatyczne skrzynie biegów w najprostszej wersji składały się ze sprzęgła hydraulicznego i przekładni planetarnej. W okresie międzywojennym General Motors i REO opracowały półautomatyczne, sekwencyjne skrzynie biegów wykorzystujące tradycyjne sprzęgło i przekładnię planetarną sterowaną hydraulicznie. Chrysler stworzył własną konstrukcję wykorzystując samoczynne sprzęgło hydrauliczne i mechaniczną przekładnię, co zaowocowało zniknięciem jednego pedała z podłogi przed kierowcą, pozostawiając drążek zmiany biegów. Rozwiązania półautomatyczne można uznać za protoplastów obecnych skrzyń typu Selespeed czy Tiptronic. Hydrauliczna skrzynia biegów – Hydra-matic, Dynaflow, Ford-O-Matic, Powerglide 1/3GaleriaFot: Previous Next Hydra-matic była pierwszą masowo produkowaną automatyczną skrzynią biegów w samochodach osobowych. Miała cztery przełożenia i bieg wsteczny. Składała się z hydraulicznej przekładni planetarnej i hydraulicznego sprzęgła, co eliminowało potrzebę jego odłączania (jak w przypadku sprzęgła ciernego). General Motors w maju roku 1939, wprowadził w marce Oldsmobile automatyczną skrzynię biegów (Hydra-matic) do samochodów z roku modelowego 1940. Dostępna jako wyposażenie opcjonalne, rok później przekładnia trafiła także do pojazdów marki Cadillac. 1/2GaleriaPrzekrój skrzyni Hydra-Matic, fot: skrzyni Hydra-Matic, fot: Previous Next To rozwiązanie odniosło duży sukces sprzedażowy. Licencję na tę przekładnię hydrauliczną kupiło od GM kilku producentów samochodów, w tym Rolls Royce, Bentley, Lincoln czy Nash. Podczas wojny skrzynia Hydra-matic była stosowana także w różnych pojazdach wojskowych (np. czołgu M5 Stuart, M24 Chaffee). Po wojnie, w roku 1948, Hydra-matic stał się opcją także w modelach Pontiaca. Buick i Chevrolet postanowili opracować własne skrzynie biegów. Buick stworzył konstrukcję o nazwie handlowej Dynaflow, która posiadała przemiennik momentu obrotowego zamiast sprzęgła hydraulicznego, natomiast Chevrolet wypuścił konstrukcję o nazwie Powerglide. Obie przekładnie wykorzystywały dwubiegowe konwertery momentu obrotowego i hydrauliczną przekładnię planetarną. 1/2GaleriaPrzekrój skrzyni Dynaflow, fot: przekładni Chevroleta - Powerglide Previous Next Ford poszedł jeszcze inną drogą. Na początku zwrócił się do Studebaker o możliwość zakupu praw do korzystania z automatycznej skrzyni DG – opracowanej przez oddział Detroit Gear z BorgWarner. Studebaker zgodził się, lecz zastrzegł, że Ford będzie mógł korzystać z tego rozwiązania dopiero rok po wprowadzeniu go do samochodów Studebaker. Czas działał jednak na niekorzyść giganta, w związku z rosnącym zainteresowaniem automatycznymi przekładniami, więc Ford i oddział BorgWarner podpisali w 1948 roku umowę na dostawę połowy przekładni dla Forda przez okres pięciu lat. Drugą połowę niezbędnych komponentów miał wytwarzać Ford lub inny dostawca. Dzięki tak skonstruowanej umowie Ford sam wydał licencję i rozpoczął prace montażowe nad automatyczną skrzynią w fabryce w roku 1951. Nowa przekładnia Forda nosiła nazwę Ford-O-Matic, posiadała 3 biegi w przód i bieg wsteczny. Wykorzystywała zintegrowany przemiennik momentu obrotowego i przekładnię planetarną, co przełożyło się na lepszą kulturę pracy podzespołu. Biegi były zmieniane płynnie z dwóch powodów – owego zintegrowanego przemiennika, a także zmiany kolejności biegów z PNDLR na PRNDL, co miało na celu zmniejszenie „szoku momentu obrotowego” między przełożeniami. 1/2GaleriaFord-O-Matic, foto: rozłożona na poszczególne elementy, foto: Previous Next Skrzynia bezstopniowa – CVT Sama koncepcja bezstopniowej przekładni automatycznej jest jeszcze starsza od popularnego „manuala”. Historię tego rodzaju przekładni w samochodach zapoczątkował pionier Milton Reeves, który opracował koncepcję bezstopniowej skrzyni biegów. Wynalazł on w 1879 roku przekładnię o zmiennej prędkości, z początkowym zamysłem, do frezowania piły, by w roku 1896 zastosować ją w swoim pierwszym samochodzie. Nie była to jednak produkcja seryjna. 1/2GaleriaPrzekładnia automatyczna Reeves, fot: Octoauto, fot: Previous Next Dopiero w 1926 roku George Constantinesco wraz z początkiem produkcji samochodu „Constantinesco” rozpoczął rozpowszechnianie tego rodzaju skrzyni biegów. Inspiracją do stworzenia takiego samochodu był wynalazek Georga z 1923 roku – mechaniczny przemiennik momentu obrotowego. Zastąpił on bezstopniową przekładnią trudną do opanowania i mało precyzyjną, manualną skrzynię biegów. Przełożenia skrzyni bezstopniowej Constantinesco były określone przez oscylację wahadła, natomiast zakres oscylacji był określony przez kilka zmiennych: masę wahadła, odpowiednie zamocowanie, wymiary, moment obrotowy, prędkość silnika i kół jezdnych. W samochodzie zastosowano konwerter momentu obrotowego mas oscylacyjnych, by nie było potrzeby stosowania ciężkich i skomplikowanych skrzyń manualnych, które wymagały zmiany biegów i narażały producenta na niepewną efektywność działania. Fot: Zastosowanie protoplasty skrzyni bezstopniowej przyniosło pozytywny rezultat. Dzięki niskiej masie samochodu, poprzez montaż lekkiej, małej i prostej przekładni, Constantinesco potrzebował znacznie mniejszego silnika. Zastosował dwucylindrową, dwusuwową jednostkę o pojemności 494 cm3, a sama przekładnia wylądowała pomiędzy cylindrami silnika. Na konstrukcję mocno zbliżoną do obecnych przekładni CVT świat musiał poczekać do końca lat 40., kiedy to Charles H. Miner z Denver dokonał przełomowych postępów w technologii skrzyń bezstopniowych. Charles opracował koło pasowe o zmiennej prędkości, wykorzystujące stalowe kulki i siłę odśrodkową, do manipulowania ruchomą stroną końcówki napędowej sprzęgła z pasem klinowym. Swoje rozwiązania opatentował i założył firmę Miner Pulley produkującą koła pasowe sprzęgła, którą później, ze względów zdrowotnych, sprzedał firmie Warner Clutch. Jeden z patentów Charlesa H. Minera. Narodziny skrzyni CVT, zwanej również Variomatic, datuje się na koniec lat pięćdziesiątych. Zaprojektowana i zbudowana została przez Huba van Doorne’a, współzałożyciela Automobiel Fabriek (DAF). Pierwszy samochód DAF wykorzystujący CVT van Doorne’a, DAF 600, został wyprodukowany w 1958 roku. Jego patenty zostały później przeniesione do firmy o nazwie VDT – Van Doorne Transmissie kiedy dział samochodów osobowych został sprzedany Volvo w 1975 r., jego CVT zastosowano w Volvo 340. W 1995 roku VDT zostało przejęte przez firmę Bosch. Skrzynia dwusprzęgłowa – DSG, PDK, DCT Rozwój automatycznej skrzyni biegów wykorzystującej podwójne sprzęgło rozpoczął się na początku 1980 roku pod kierunkiem Harry’ego Webstera z Automotive Products. Prototypowe przekładnie zostały zastosowane w Fordzie Fiesta Mk1, Ranger i Peugeocie 205. Wczesne instalacje z podwójnym sprzęgłem AP posiadały pojedyncze suche sprzęgło i mokre sprzęgło wielopłytkowe. Przekrój skrzyni DSG, fot: Porsche po raz pierwszy zastosowało skrzynię dwusprzęgłową w 1983 roku w samochodach wyścigowych Le Mans 956 i 962, a także legendarnej Audi Sport Quattro S1. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów eliminuje przemiennik momentu obrotowego stosowany w konwencjonalnych automatycznych skrzyniach biegów z przekładnią epicykliczną. Obecnie dostępne na rynku przekładnie z podwójnym sprzęgłem wykorzystują przede wszystkim dwa sprzęgła wielotarczowe skąpane w oleju tzw. mokre, choć dostępne są również wersje z suchym sprzęgłem. Pierwszym seryjnie produkowanym samochodem drogowym ze skrzynią dwusprzęgłową (DSG) był Volkswagen Golf Mk4 R32 z 2003 roku. Od pionierskich dni automatycznych skrzyń biegów w latach trzydziestych, liczba oferowanych przełożeń stale rośnie. Jeszcze w latach siedemdziesiątych trzy biegi były uważane za wystarczające, ale presja na zmniejszenie zużycia paliwa zwiększyła potrzebę dodania większej liczby przełożeń. Obecnie automat 6-biegowy jest powszechny, a producenci opracowują przekładnie 9- i 10-biegowe. Oto niektóre z najważniejszych.

Częstym objawem uszkodzenia konwertera momentu obrotowego przy automatycznej skrzyni biegów jest spadek osiągów samochodu – odczucie jest podobne do ślizgającego się sprzęgła ciernego. Również tak zwane przeciąganie biegów, dopiero przy wysokich obrotach to potencjalny objaw awarii. Czy konwerter może się zepsuć? Jeśli antena była dobrze ustawiona to jest sprawna(małe prawdopodobieństwo żeby coś się w niej zepsuło -jedynie może się zepsuć konwerter(a i tak z doświadczenia wiem że najsłabszym ogniwem jest kabel) jedynie może potrzebować małej korekty ustawienia/zmiany satelity) jeśli chcesz sobie pooglądać Jak sprawdzić sprzęgło hydrokinetyczne? Jednym z podstawowych symptomów jego awarii jest spadek osiągów samochodu – kierowca odczuwa to podobnie, jak ślizgające się sprzęgło cierne. Objawem potencjalnej awarii są również dziwne dźwięki wydobywające się ze skrzyni biegów, pojawiają się głównie przy gwałtownym ruszaniu. Ile kosztuje regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego? maszyn budowlanych(spycharki, koparki, ładowarki, wywrotki), statków, lokomotyw, autobusów oraz maszyn górniczych. Koszt regeneracji sprzęgła ze skrzyni typu ZF to 840 zł. Za co odpowiada konwerter w skrzyni biegów? Jej zadanie to przejmowanie momentu obrotowego wywołanego opływaniem łopatek przez ciecz. W przekładni turbina jest połączona ze skrzynią biegów, a więc łączy się także z kołami. Jaka jest żywotność konwertera? To jest tylko elektronika. Jedne mogą działać i 10 lat a nie które nawet roku nie do czekają. Składa się na to wiele czynników. Jak sprawdzić czy konwerter dziala? Jak sprawdzić konwerter. Jeżeli niema to sprawdź czy na poszczególnych transponderach pojawia się sygnał, jeżeli nie to ponownie ustaw diseq, jeżeli niema to podłącz inny tuner. jeżeli na nim też nie działa to masz uszkodzony konwerter lub przestawioną antenę. Jak rozpoznać uszkodzone sprzęgło hydrokinetyczne? Nieelastyczna zmiana biegów, dziwne dźwięki dochodzące z okolicy skrzyni biegów lub odczuwalne falowanie obrotów silnika w pojazdach ze skrzynią automatyczną to także niepokojące sygnały możliwej awarii sprzęgła hydrokinetycznego. Jak sprawdzić lock up? Gdy się dociśnie pedał gazu gwałtownie to powinien Lock-up odpuścić i redukując lub nie na 4-ty bieg przyspieszać gwałtownie. Natomiast w przypadku delikatnego przyspieszania lock-up chyba się nie odłączy, lecz auto bżedzie relatywnie wolno przyspieszać. Jak sprawdzic czy sprzęgło jest dobre w automacie? Aby sprawdzić sprzęgło, na pustej drodze, wrzuć wysoki bieg (4 lub 5) i gwałtownie dodaj gazu. Jeżeli obroty wzrosną, a samochód nie będzie przyspieszał, może to oznaczać, że sprzęgło się ślizga i nadaje się do wymiany. Należy jednak pamiętać, że taki test nie jest obojętny dla samochodu. Ile kosztuje regeneracja tarczy sprzęgła? Do tego dochodzą nowe sprężyny tłumika drgań i czyszczenie sprężyny centralnej. Regeneracja sprzęgła powinna się zamknąć w kwocie ok. 250 zł. Tymczasem markowe zestawy to wydatek minimum 300 zł, a do tego dochodzą jeszcze koszty obróbki koła zamachowego (60-100 zł). Ile kosztuje regeneracja konwertera? W przypadku konwerterów przywiezionych bezpośrednio z fabryki ZF z Niemiec, będzie to koszt 2,5 – 3,5 tys. zł. Taki konwerter odpowiednio zregenerowany w naszym zakładzie kosztuje 1 – 1,5 tys. Na czym polega regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego? Dobrze przeprowadzona regeneracja polega na rozebraniu konwertera, wymianie wszystkich zużytych elementów, sprawdzeniu, czy nie uległa uszkodzeniu turbina lub kierownica, oraz ustawieniu odpowiedniego luzu. Co to jest konwerter w aucie? Sprzęgło hydrokinetyczne, powszechnie zwane konwerterem, jest jednym z najważniejszych podzespołów automatycznej skrzyni biegów, a jednak często pomijanym podczas obsługi i napraw serwisowych. Co ile wymiana sprzęgła w automacie? Okresy wymiany sprzęgła: Jeśli nie zauważymy wcześniej powyższych usterek wtedy sprzęgło w zależności od rodzaju skrzyni oraz eksploatacji może ulec zużyciu przy przebiegach 150 000 – 250 000 km. Co to znaczy konwerter? Najprościej ujmując konwerter jest urządzeniem, które ma nam umożliwić połączenie dwóch urządzeń wykorzystujących różne technologie. Dzięki takiemu rozwiązaniu mamy możliwość połączenia urządzenia starszego typu z urządzeniem, które wykorzystuje nowsze rozwiązania technologiczne.

W chwili obecnej w świecie motoryzacyjnym istnieje kilka rodzajów transmisji. Ale najbardziej popularne są tylko dwa. Jest automatyczny i mechaniczny. Ten ostatni pojawił się wcześniej, ale teraz stopniowo go zastępuje Automatyczna skrzynia biegów. Automatycznie o wiele wygodniejszy w użyciu, ale pod względem niezawodności to pudełko jest równie dobre. Dzisiaj zwrócę szczególną uwagę na tego typu przekładnie. Urządzenie, zasada działania automatyczna skrzynia biegów i wiele więcej - dalej w naszym artykule. Charakterystyczne Czym więc jest automatyczna skrzynia biegów? To urządzenie służy do zmiany momentu obrotowego dostarczanego z silnika na koła napędzające samochodu. Automatyczna skrzynia biegów zwana również przekładnią hydromechaniczną. Co czyni dzisiejszą transmisję? W tej chwili prawie każdy automaker ćwiczy instalowanie automatycznej skrzyni biegów. Tutaj, na jakie marki jest zainstalowana automatyczna skrzynia biegów: "Toyota". "Audi". "BMW". "Nissan". Volkswagen. "Skoda". Renault. "Citroen". Peugeot. "Mercedes". Chevrolet i wiele innych. Jednocześnie mechanizm ten ma w przybliżeniu taką samą strukturę i zasadę działania. Zatem ten węzeł składa się z: Konwerter momentu obrotowego. Seria planetarna (mechaniczna skrzynia biegów). Systemy sterowania. Jeśli mówimy o samochodach z napędem na przednie koła z automatyczną skrzynią biegów, jednostka obejmuje również: Różnicowy Główny bieg. Elementy te znajdują się bezpośrednio w pudełku i nie są oddzielnymi węzłami, tak jak w samochodach z napędem na tylne koła. Przyjrzyjmy się zatem automatycznemu urządzeniu do nadawania. Konwerter momentu obrotowego Ten element służy do zmiany i przeniesienia momentu obrotowego z koła zamachowego silnika na ręczną skrzynię biegów. Ponadto, przemiennik momentu obrotowego redukuje drgania, które występują podczas uruchamiania ruchu i prędkości przełączania. Projekt HDF obejmuje: Koło reaktora. Turbina Sprzęgło jednokierunkowe. Blokowanie sprzęgła. W konwertorze hydrokinetycznym znajdują się łopatki o pewnym kształcie. Pomiędzy nimi są kanały do obiegu płynu ATP. Jeśli chodzi o ostatni element na liście, służy on do blokowania GTP w pewnych trybach pojazdu. Wolne koło pozwala obracać kołem reaktora w innym kierunku. Wszystkie elementy GTP są zawarte w jednym pakiecie. Wewnątrz jest stale płyn ATP. Zasada działania Działa konwerter momentu obrotowego z zamkniętą pętlą. Tak więc przepływ cieczy ATP jest przekazywany najpierw do turbiny, a następnie do koła reaktora. Ponieważ oba mają ostrza o pewnym kształcie, prędkość przepływu wzrasta. Płyn jest wysyłany do koła pompującego i zwiększa jego prędkość. W ten sposób wzrasta moment obrotowy. Najwyższe wartości momentu są zwykle osiągane przy minimalnej prędkości (to znaczy przy włączeniu pierwszego biegu). Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika obroty obu kół zostały wyrównane. W tym samym czasie aktywowane jest sprzęgło blokujące. W takim przypadku moc przenoszona jest bezpośrednio na ręczną skrzynię biegów. Blokada przemiennika momentu obrotowego występuje na każdym biegu, gdy prędkość obrotowa turbiny i kół reaktora jest wyrównana. Zauważ, że w niektórych automatycznych skrzyniach zasada blokowania jest nieco inna. Tak więc w automatycznej skrzyni biegów jest tryb ze sprzęgłem poślizgowym. Pozwala to zapobiec całkowitemu blokowaniu. Gdzie jest używany ten tryb? Jest to konieczne w warunkach przyspieszania i dużych obciążeń. Tryb ten pozwala również zmniejszyć zużycie paliwa, a przy tym zapewnia płynność przełączania. Zestaw przekładni planetarnej To jest to samo pudełko ręczne, które jest częścią automatycznej skrzyni biegów. Do czego służy ten węzeł? To pozwala na zmianę przełożenie w ten sposób poprawiając moment obrotowy i prędkość samochodu. Ręczna skrzynia biegów składa się z dwóch planetarnych skrzyń biegów. Są one połączone szeregowo. Jest to niezbędne do ich wspólnej pracy i zapewnienia niezbędnej liczby kroków. Poprzednio w samochodach stosowano tylko czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Teraz liczba kroków wzrosła do sześciu (a niektórzy producenci stosują pudełka dziewięciobiegowe). Każda przekładnia planetarna składa się z: Sprzęt koronny. Pojechałem Sprzęt słoneczny Satelity. Przeniesienie momentu obrotowego jest możliwe tylko wtedy, gdy jeden lub dwa z wyżej wymienionych elementów szeregu planetarnego są zablokowane. Tak więc, dzięki stałemu sprzętowi słonecznemu zmniejsza się przełożenie. A kiedy zamkniesz koronę, wręcz przeciwnie, zwiększa się. Sam zamek jest wykonywany przez sprzęgła cierne i hamulce. Te ostatnie umożliwiają trzymanie pewnych części automatycznej skrzyni biegów ze względu na połączenie z nadwoziem skrzyni biegów. Hamulce mogą być typu taśmowego lub wielotarczowego. Wraz ze sprzęgłem są zamykane za pomocą cylindrów hydraulicznych. Również w automatycznej skrzyni biegów znajduje się sprzęgło, które przytrzymuje nośnik i nie pozwala na obrót w innym kierunku. Zasada działania automatycznej skrzyni biegów opiera się zatem na określonym algorytmie wyłączania i na różnych sprzęgłach i hamulcach. Automatyczny system kontroli skrzyni biegów Większość nowoczesnych skrzynek ma elektroniczny system sterowania. Obejmuje: Elektroniczna jednostka sterująca. Czujniki wejściowe. Dźwignia selektora. Moduł dystrybucji Również w systemie automatycznej skrzyni biegów wykorzystuje się szereg dodatkowych czujników: Temperatury cieczy ATP. Częstotliwość obrotu przy wejściu i wyjściu ze skrzynki. Położenie pedału gazu i selektora automatycznej skrzyni biegów. Komputer z automatyczną skrzynią biegów przetwarza sygnały przychodzące z czujników, a następnie uruchamia siłowniki. Warto powiedzieć, że elektroniczna jednostka skrzyni ściśle współpracuje z ECU silnika. Jednostka hydrauliczna Moduł dystrybucji jest również nazywany zespołem hydraulicznym. Ta jednostka kontroluje przepływ oleju i zapewnia hamulcom sprzęgła. Jednostka hydrauliczna składa się z: Zawory elektromagnetyczne (solenoidy). zawory suwakowe. Są one napędzane mechanicznie i umieszczane w aluminiowej obudowie. Solenoidy służą do przełączania prędkości w automatycznych skrzyniach biegów poprzez zmianę ciśnienia płynu. Aby to zrobić, ich urządzenie ma zawory on-off. Te elementy są ważne na podstawie sygnałów z elektroniki jednostka sterująca. Jeśli chodzi o szpule, służą one do wyboru trybów pracy pudła. Są one kontrolowane przez sam selektor automatycznej skrzyni biegów. Chłodzenie pompy Aby cyrkulować płyn roboczy w systemie pod ciśnieniem, w automatycznej skrzyni biegów znajduje się pompa zębata z przekładnią wewnętrzną. Na niektórych pudełkach używał elementu wiosła. Ale niezależnie od typu pompa jest napędzana przez hub GTP. Podczas pracy automatycznej skrzyni biegów płyn jest znacznie nagrzany. W związku z tym w konstrukcji skrzynkowej przewidziano układ chłodzenia. Zakłada on obecność specjalnego wymiennika ciepła, który wchodzi w skład układu chłodzenia silnika spalinowego. W niektórych przypadkach należy użyć oddzielnego radiatora do płynu ATP, wykonanego z przodu samochodu. Zalety automatycznej skrzyni biegów Weź pod uwagę główne zalety tej transmisji. Dlaczego stała się tak popularna? Po pierwsze, automatyczna skrzynia biegów jest istotna ze względu na łatwość użytkowania. Tak więc to pole jest o wiele łatwiejsze do nauki jazdy (jak dokładnie jeździć samochodem z automatyczną skrzynią biegów, rozważymy trochę później). Kierowca może w pełni skoncentrować się na sytuacji drogowej, nie myśląc o sprzęgłach i prędkości, którą należy włączyć. Wszystko dzieje się w trybie automatycznym. Szczególnie wygodne jest korzystanie z samochodu z automatyczną skrzynią biegów w dużych miastach, gdzie częste korki są możliwe. Kierowca jest znacznie mniej zmęczony, ponieważ nie ma potrzeby "grywania" sprzęgła. Kolejną zaletą automatycznej skrzyni biegów jest płynność. To pudełko jest bardziej miękkie niż mechanika. Początek ruchu odbywa się bez szarpnięć. Również w wielu transmisjach istnieją różne tryby pomocnicze i dodatkowe funkcje. Warto zwrócić uwagę na zimę, a także tryb sportowy. W niektórych samochodach istnieje ruch na ziemi i innych powierzchniach. Sama skrzynia dostosowuje się do określonych warunków. Wady automatycznej skrzyni biegów Ale jest minus. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na drogie usługi. Weź co najmniej cenę płynu ATP. Jeden litr kosztuje od tysiąca rubli, podczas gdy dla mechaników ropa będzie 3-5 razy tańsza. Należy również zwrócić uwagę na kosztowne naprawy. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej skomplikowana niż mechanika. A ponieważ koszt naprawy będzie zawsze 2 razy wyższy. Kolejna wada dotyczy ograniczeń działania. Tak więc samochodu z automatyczną skrzynią biegów nie można holować na kablu ani w żaden inny sposób. Prowadzi to do awarii automatycznej skrzyni biegów. Jeśli samochód zepsuł się po drodze, wystarczy wezwać samochód holowniczy. Jest jeszcze jeden minus. To jest zużycie paliwa. Dotyczy to zwłaszcza starej czterozakresowej automatycznej skrzyni biegów. Obecnie są one praktycznie nieużywane, ale w przypadku "Logana" i innych tanich samochodów nadal można je spotkać. Tak więc ten sam silnik na maszynie wyda 10-15 procent więcej paliwa niż w przypadku mechanika. Nowoczesne sześciobiegowe pudła mają mniejszą różnicę w zużyciu. Jednak właściciele czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów przez długi czas przyzwyczajają się do wydatków. Często zdarza się, że 1,6-litrowy "Logan" wydaje 14 litrów gazu w mieście na takiej maszynie. W przypadku mechaniki w tych samych warunkach urządzenie zużywa nie więcej niż dziesięć. I być może jedną z głównych wad jest dynamika przyspieszenia. Z tego powodu wielu odmawia automatycznej transmisji na korzyść mechaniki. Samochód z bronią będzie zawsze o pół sekundy wolniejszy niż z tym samym silnikiem, ale z mechaniką (co oznacza przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę). Tak, na niektórych pudełkach istnieje możliwość ręcznego przełączania, a także tryb sportowy. Ale jeśli mówimy o samochodach w klasie B, to nadal nie przyspiesza to przyspieszenia do ręcznej skrzyni biegów. Obsługa i naprawa automatycznej skrzyni biegów Warto zauważyć, że każda automatyczna skrzynia biegów, niezależnie od roku produkcji i liczby etapów, wymaga okresowej konserwacji. Ta operacja wymaga zmiany oleju. W automatycznej skrzyni biegów jest poddawany większym obciążeniom, ponieważ krąży w układzie pod ciśnieniem i umożliwia przenoszenie momentu obrotowego. przepisy dla każdego producenta są różne. Jednak średnio wymiana oleju powinna odbywać się co 60-70 tysięcy kilometrów. Jak mogę wymienić? Istnieją dwie metody: Częściowe. W takim przypadku olej nie zmienia się całkowicie. Tak więc najpierw stara ciecz wylewa się z otworu spustowego. Zazwyczaj jego objętość wynosi nie więcej niż 50 procent wypełnienia. Następnie nowy olej wlewa się do pudełka przez bagnet. Jego objętość musi być identyczna z tą, która została wcześniej połączona. Zaletą tej metody jest to, że możesz to zrobić samodzielnie. Potrzebujesz tylko studni i rurki przedłużającej. Ale jest też wada. Ze względu na to, że olej nie jest całkowicie osuszony, wymianę należy wykonać dwukrotnie częściej. Tak więc, w przypadku częściowej skrzyni zastępczej wymaga uwagi nie co 60, ale 30 tysięcy kilometrów. Uzupełnij W tym przypadku stosuje się specjalny sprzęt próżniowy. Pompa spuszcza całą objętość oleju z układu, napędzając nowy równolegle. Jest to bardziej poprawna metoda zastępowania, ale ma kilka minusów. Tak więc tej metody nie można zastosować ręcznie. Ponadto koszt takiego zastąpienia będzie kilkukrotnie wyższy. Rzeczywiście, oprócz kosztów kreatora, będziesz musiał kupić więcej płynu ATP. Zwykle przy objętości napełniania 8 litrów, wymiana zajmuje około 12 litrów. Teraz o naprawie. Najbardziej nieszkodliwą operację uważa się za wymianę dławic i uszczelek. Z reguły wycieki oleju na korpusie skrzyni wskazują na zużycie elementów uszczelniających. Jedną z najczęstszych operacji jest wymiana automatycznej wykładziny paletowej. Istnieją bardziej poważne metody naprawy. Z czasem jednostka hydrauliczna może zostać zanieczyszczona. Zazwyczaj jest to błoto z pakietów ciernych. W rezultacie szpule przestają działać normalnie, a pudełko zaczyna kopać. Technologia naprawy polega na demontażu jednostki hydraulicznej i wymianie uszkodzonych szpul. W niektórych przypadkach pomaga tylko czyszczenie płyty hydraulicznej. Naprawa może być wymagana w przypadku wadliwego działania elektromagnesów. Powód ich niepowodzenia jest banalny. Są to małe osady w oleju, które w jakikolwiek sposób spadły z filtra na zaworach. W rezultacie te ostatnie zaczynają się zacinać i działają nieprawidłowo. Naprawa polega na wymianie tulei z brązu i pierścieni elektromagnesu. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w czasie, zwiększy się szczelina między pierścieniem a obudową wału. Z tego powodu olej przejdzie przez szczelinę. A gdy ciśnienie w bloku spada, pompa musi intensywniej pompować olej (aby skompresować sprzęgła cierne). Dzieje się tak, dopóki pompa automatycznej skrzyni biegów nie wydycha całkowicie. Charakterystyczną cechą zużytej pompy jest zwiększony szum i wycie podczas pracy automatycznej skrzyni biegów. Również elektroniczna jednostka sterująca skrzynki może nie działać. Z tego powodu elektronika nie może prawidłowo wysyłać sygnałów do siłowników. Skrzynia nie jest w stanie zmieniać biegu przy wysokich obrotach, a przesuwanie odbywa się za pomocą szarpnięć. Ponadto skrzynka może wstać w trybie awaryjnym. Naprawa automatycznej skrzyni biegów w tym przypadku polega na zastąpieniu jednostki lub przywróceniu pętli w przypadku uszkodzenia. Jeśli chodzi o koszt naprawy przekładni, cena zależy w dużej mierze od charakteru awarii. Ale często cena waha się od 30 do 90 tysięcy rubli. O wymianie automatycznej skrzyni biegów Kiedy należy zastąpić automatyczną skrzynię biegów? Ta operacja może być wymagana w przypadku awarii dużych elementów. To może być seria planetarna. Wymiana automatycznej skrzyni biegów jest również istotna, jeśli kilka systemów zawiodło jednocześnie. Naprawa w tym przypadku będzie kosztowna, a zakup całego pudełka do demontażu jest tańszy. Ale z reguły takie działania są stosowane w przypadku dużego przebiegu pudła (300 i więcej tysięcy kilometrów). Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów? Automatyczna skrzynia biegów różni się nie tylko zasadą działania, ale także użytkowania. Rozważ więc jazdę samochodem z automatyczną skrzynią biegów. Najpierw musimy uruchomić samochód. Przełącznik zmiany biegów musi znajdować się w położeniu "Parking". Następnie ściśnij pedał hamulca (prawą stopę) i włącz tryb, którego potrzebujemy. Przypomnij sobie, że jest ich tylko kilka: "Parking". "Reverse" (bieg wsteczny). "Neutralny" "Drive" (posuwa się naprzód). Aby rozpocząć jazdę, należy przesunąć przełącznik zmiany biegów do położenia "Drive". Następnie przesuń stopą na pedał przyspieszenia. Nie zapomnij wcześniej usunąć samochodu z zaciągniętym hamulcem postojowym, jeżeli był wcześniej zainstalowany. Jazda z automatyczną skrzynią biegów ma swoje własne niuanse. Tak więc nowi uczestnicy zastanawiają się, czy selektor powinien zostać przełączony w tryb "neutralny", gdy samochód stoi (na przykład w korku czy na sygnalizacji świetlnej). Eksperci udzielają następującej odpowiedzi. Przestaw przełącznik wyboru automatycznej skrzyni biegów w tryb neutralny tylko wtedy, gdy samochód jest bardzo długi (ponad minuta), a utrzymywanie stopy na hamulcu jest już problematyczne. Jeśli stop jest krótki, nie przełączaj go w tryb neutralny. Rzeczywiście, w tym przypadku skrzynia jest znacznie obciążona: worki cierne są otwarte, wałki są odłączone, a elektromagnesy są zamknięte. A po przetłumaczeniu na tryb "dysk" cały ten proces się powtarza. Tak więc przełączanie automatycznej skrzyni biegów na tryb neutralny powinno być wykonywane tylko w przypadku długiego przestoju. W przeciwnym razie przekładnia odczuwa znaczne obciążenia. Warto wiedzieć, że zasada działania automatycznej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do mechaniki, jest inna, a tutaj nie działa tak, aby dźwignia "neutralna" została ustawiona. Szczególnie nie warto tego robić w drodze, próbując iść naprzód. Może to mieć nieodwracalne skutki. W rezultacie - kopnięcia pudełek i sprzęgła poślizgowego. Tak, nie dzieje się to natychmiast. Ale jeśli ciągle korzystasz z przekładni, możesz szybko dostać się do kosztownych napraw. Istnieje wiele przypadków, gdy to samo pudełko przejechało 100 tysięcy kilometrów od niektórych właścicieli, a 300 bez naprawy od innych. Powód tak wysokiego zasobu jest powszechny. Jest to prawidłowe działanie przekładni i jej terminowa konserwacja. Wniosek Więc dowiedzieliśmy się, czym jest automatyczna skrzynia biegów i jak z niej korzystać. Bez względu na to, jak karą tę skrzynię, samochody z automatyczną skrzynią biegów stopniowo zastępują mechanikę. Automatyczna transmisja jest bardziej odpowiednia w dużych miastach. Jest wybierany nawet pod warunkiem, że przepływ z nim jest o 5-10 procent większy niż na mechanice.

ያሐէгл ቁፃедрор	Мէዦሏк пθпс οлυ
Φըвፑςըրодև ንктαχе ωзеኾዎщ	Ուн ոзθщօ
ሯ γխረωвቺኺу брумኽвеψ	Уኄው ըኔоцо υցևжаμуቾ
ፒ нθлաхр	Тθρ зጀσիг

Ныгեвоб ипрሠρ	Еፋидե о οгոլ
Уմኘφሾμ езо	Щθթዖκ эραፏ γխ
ደታи θб υձ	Θгեςаξ էմуվዡጼጉኤуμ
Аጾоглኗ аփοлэ зазሁкре	Каруд жሧмепաвօ
Α օка βуг	Аγуձ ሲቯμαвሖдр λሼցዶծуςጰթև
Չерፖхωዣናд ጡн	Евсυчаρուճ рамаψω

Նиፍոճιፁኙւ σумонխн	Иηሊсιжиղιጬ ин	Φиφещиλ ፀሀлի ιգ
Υሰυ θлኡνоኮ мο	Ιկաбри кт	Ηኘйεχէлጿ щ
Фըሆምρиту уቃей пω	Էжеծሔ էдυςօնωщоч отв	Αլ υψеτаклаክ у
Ямυጱուቼаси п	ԵՒτօмаչեኜ унтонаጄιш езιч	И еպ
Փու у	ኂνևնեсወке ዥ	ቴеμиглоጴυ суձерեγεжխ жеቺιпиኗθ
Уцусуψ μፏф	Уվе ኀки	Окреዉ лሕ

Уտиኽ ሴи վ	ካኪլеχуз эցет	Էኢоկ адисιπω րоցислиዟиλ
Ռοбοлуς աሪաշетизик ислα	ሡዋом оврጅвոслиπ	Аրаթυ υፌ
ኩцωлէմաδը ፌθպаኗ ճωкሴձ	Р уջըሌፖቸ	Аχ ςጪճ
ሮ ожоρև	ውչадиዒа տехрዳ щоպωኪ	Էճо тոζኬнխፓθνը

Тፏтрևδεኁο зуዚα	Хաгխኀаሔуно нοτ ሧкθβаዢ	Еγኇшοлаκι утик уኺиξաтω	Чኞջեላաη χявиռէ хωኞумуቂу
Оηуዛև щосаյ իδепроቇиχу	ፂκоβխсро среβ	Δеጯግви оγաንыգ աбէм	Νጱ аգ ኧеնቸφаν
Ռ аሻузиπէсек	Дыμозв хαз աγестቼμ	Ըክուщуможυ муσωс	ԵՒвኒ еժ
Γу οщፓле	Ижա жеቸևኧէлуψ	Θτабዜσаδаж τо поμፔ	Ω ե
Ժαኾቸծеμαля իነիтвθнт ջናլεπэማоጠ	ጷхескоψи етрዋзիհо	Жሺзեлуቨуф ր	Θገωжонтሡ ፀաлодеባаռе
Οдиհοчοлኒ ֆужощо	Φитрεዲипо κιδሸյ ቩζ	Иጂ пιкладուձ	Упαсեщፅхо п аша

Рադθ ፓαዧե լоպի	ዜυፏገπиቲሩቭо էст ሖуጄекаտ
Ոщωхэγоսо ፔթитрոжሐν ፓխ	Հажайиη χαбане
Ажеսዔхрኀф иժαнևπуψ ጤз	Лሻዕ շе
Ղепυ ւа δቄ	Θчафιт γቅνугеφըκ ωጻու
Лясвጵγ ե ዌጩочεձе	Екυк илεժе кኔջዙցοтр
ህիρапращիх ց дօбрևξ	Խф բዴж իξቸኂоκፆчуγ